Чем будут посыпать российские дороги этой зимой: с 1 октября меняются требования к противогололедным материалам

Соль, песок, жидкие реагенты или сложные многокомпонентные смеси — чем будут обрабатывать российские дороги зимой 2026/27?

С 1 октября 2026 года вводится новый ГОСТ Р 59204-2026 «Дороги автомобильные общего пользования. Противогололедные материалы. Технические условия». Документ утвержден Росстандартом 16 марта 2026 года приказом № 230-ст и заменяет ГОСТ Р 59204-2022. Досрочное применение нового стандарта допускается.

Источник изображения: rosavtodor.gov.ru

Но сразу важное уточнение: новый ГОСТ не распространяется на противогололедные материалы для улично-дорожной сети населенных пунктов. Иными словами, по нему нельзя автоматически судить, чем именно будут обрабатывать улицы Москвы, Казани, Новосибирска или другого города. Речь прежде всего об автомобильных дорогах общего пользования за пределами городской улично-дорожной сети.

Новый ГОСТ уточняет классификацию материалов и требования к их характеристикам. Разберемся, что действительно изменится.

В статье разберем:

• Что изменит ГОСТ Р 59204-2026
• Какие противогололедные материалы будут использовать
• Что изменится для реагентов
• Какие требования предъявляются к песку и ПСС
• Коррозия и воздействие реагентов
• Как контролируют качество противогололедных материалов
• Оборудование ТАТМАШ для зимнего содержания дорог

Зачем вообще понадобился новый ГОСТ

Предыдущий ГОСТ Р 59204-2022 оказался не последней точкой в развитии нормативной базы зимнего содержания. Еще при подготовке изменений специалисты РосдорНИИ объясняли, что требования необходимо корректировать, в частности, для гармонизации требований к фракциям фрикционных материалов с другими нормативно-техническими документами, а также для уточнения правил приемки, видов испытаний ПГМ и периодичности контроля.

Поэтому ГОСТ Р 59204-2026 — не история о том, что дорожникам просто запретили старую соль и приказали купить «более экологичный реагент».

Изменения гораздо глубже, стандарт детальнее описывает, что именно можно считать тем или иным видом ПГМ, какие характеристики должен иметь материал и каким образом подтверждается его качество.

Соль никуда не запрещают

Это, пожалуй, главное. С 1 октября на российских трассах не появится единый новый реагент, обязательный для всей страны. В новом ГОСТе сохраняется несколько принципиально разных типов противогололедных материалов:

• химические реагенты;
• фрикционные материалы;
• комбинированные материалы.

Химический реагент предназначен для разрушения или плавления снежно-ледяных отложений.

Фрикционный материал работает иначе: он практически не должен плавить лед, его задача — увеличить шероховатость поверхности и тем самым улучшить сцепление колеса с покрытием. Именно так назначение фрикционных материалов объясняет РосдорНИИ.

Комбинированный материал содержит и химическую, и фрикционную составляющие.

Для однокомпонентных и многокомпонентных реагентов установлены отдельные требования

Одна из заметных особенностей ГОСТ Р 59204-2026 — более подробная классификация твердых химических реагентов.

Отдельно выделяются:

• однокомпонентные твердые ПГР — материал на основе одного основного химического действующего вещества;
• многокомпонентные твердые ПГР — композиция как минимум из двух основных химических веществ.

Для них установлены разные требования. Например, массовая доля основных действующих химических веществ в однокомпонентном твердом реагенте должна составлять не менее 93%. Для многокомпонентного твердого реагента — не менее 85%. Такая классификация позволяет точнее формировать техническое задание при закупке и затем проверять, соответствует ли фактически поставленный материал заявленному типу.

Источник изображения: rosavtodor.gov.ru

Изменился подход к размеру гранул

Размер частиц противогололедного материала кажется второстепенной характеристикой только до тех пор, пока не приходится равномерно распределять десятки тонн материала по дороге.

Гранулометрия влияет на хранение ПГМ, работу дозирующего оборудования, равномерность распределения и поведение материала на покрытии.

В старом ГОСТ Р 59204-2022 для ряда твердых реагентов частицы размером свыше 5 мм не допускались.

В редакции 2026 года система нормирования изменилась. Для однокомпонентных и многокомпонентных твердых реагентов частицы свыше 11,2 мм не допускаются, доля частиц от 8 до 11,2 мм ограничена 5%, а содержание частиц менее 1 мм — 15%.

То есть новый ГОСТ здесь нельзя описывать словами «все стало строже». Скорее произошло изменение требований к гранулометрической кривой и ее согласование с современной системой стандартов.

А для эксплуатационной организации это вполне практический вопрос: стабильный размер частиц помогает получать более прогнозируемое распределение материала дорожной машиной.

Жидкие реагенты должны показать большую плавящую способность

А вот здесь можно говорить о конкретном повышении нормативного показателя. В ГОСТ Р 59204-2022 минимальная плавящая способность жидкого ПГР составляла 1,5 г/г. В новом ГОСТ Р 59204-2026 для жидкого реагента установлено уже не менее 2,0 г/г, причем испытание проводится при температуре минус 5 °C. Условно говоря, показатель показывает способность определенного количества реагента воздействовать на лед в заданных лабораторных условиях.

Однако здесь важно не сделать неправильный вывод: большая цифра в паспорте сама по себе еще не гарантирует идеальное состояние дороги. В реальных условиях результат зависит от температуры покрытия, вида снежно-ледяного образования, количества осадков, интенсивности движения, момента обработки и фактической нормы распределения материала.

У многокомпонентных реагентов изменилось требование к температуре начала кристаллизации

Еще одно технически интересное изменение касается многокомпонентных твердых ПГР.

В редакции 2022 года температура начала кристаллизации для рассматриваемых реагентов нормировалась на уровне не выше минус 10 °C. В ГОСТ Р 59204-2026 для многокомпонентных твердых реагентов этот показатель установлен не выше минус 15 °C. Для однокомпонентных твердых и жидких реагентов остается значение не выше минус 10 °C.

Почему это важно? При низкой температуре необходимо учитывать не только способность вещества взаимодействовать со льдом, но и устойчивость образующегося раствора. Именно поэтому температурные характеристики ПГМ являются одним из ключевых параметров зимнего содержания.

Источник изображения: rosavtodor.gov.ru

Песок тоже теперь нельзя рассматривать просто как «любой песок»

Отдельный большой блок нового ГОСТа посвящен фрикционным материалам. Причем требования дифференцированы не только для природного и дробленого песка, но и в зависимости от категории автомобильной дороги. В отдельную позицию включен щебень.

Контролируются влажность, модуль крупности, гранулометрический состав, содержание пылевидных и глинистых частиц, наличие глины в комках и марка по дробимости.

Например, для ряда дорог I–IV категорий требования к содержанию слишком крупных или мелких частиц отличаются от требований, допускаемых для дорог IV–V категорий.

Это уже гораздо ближе к инженерному подходу, чем распространенное представление «насыпали песок — стало не скользко». Фрикционный материал должен обладать заданными физическими характеристиками и действительно создавать рабочую шероховатость снежно-ледяного слоя.

Серьезно изменился состав комбинированных материалов

Еще одно хорошо заметное изменение при сравнении двух ГОСТов. В ГОСТ Р 59204-2022 массовая доля химических компонентов в комбинированном противогололедном материале составляла 5–30%. В новом ГОСТе химическая часть должна составлять 10–50%, а фрикционная — 50–90%.

То есть нормативный диапазон заметно изменился.

Инженерный смысл комбинированного материала заключается в соединении двух механизмов: фрикционная часть повышает сцепление с поверхностью, химическая помогает воздействовать на снежно-ледяные образования. Причем новый ГОСТ требует, чтобы сами компоненты смеси также отвечали требованиям соответствующих таблиц стандарта.

Коррозия: здесь все сложнее, чем кажется

Для автомобилистов это, вероятно, самая чувствительная тема. Хлоридсодержащая среда действительно может ускорять коррозионные процессы, поэтому коррозионная активность является контролируемым показателем ПГР.

Но здесь после сравнения редакций обнаруживается нюанс, который нельзя замалчивать. В ГОСТ Р 59204-2022 для реагентов устанавливался показатель 0,4 мг/(см²·сут), а для отдельных разновидностей допускалось значение 0,8. Для мостов действовал предел 0,4 мг/(см²·сут). В ГОСТ Р 59204-2026 для однокомпонентных, многокомпонентных и жидких реагентов установлен общий предел не более 1,1 мг/(см²·сут).

Однако это не означает, что на мостах теперь разрешили использовать более агрессивные реагенты. Новый ГОСТ прямо отсылает для мостов, путепроводов, эстакад и других искусственных сооружений к ГОСТ Р 71880-2024. А он устанавливает для металлических и железобетонных мостов коррозионную активность ПГМ не более 0,4 мг/(см²·сут).

Получается двухуровневая система: общие технические характеристики материала задает ГОСТ Р 59204-2026, а специальные условия его применения на дорожных сооружениях — ГОСТ Р 71880-2024.

Источник изображения: rosavtodor.gov.ru 

Один ГОСТ говорит, каким должен быть реагент. Другой — как им пользоваться

Здесь проходит важная граница. ГОСТ Р 59204-2026 — это прежде всего технические условия на сами противогололедные материалы. А действующий с 1 февраля 2025 года ГОСТ Р 71880-2024 устанавливает правила их применения. И именно второй документ показывает, почему невозможно назначить единую норму «столько-то килограммов соли на любую дорогу».

При выборе ПГМ должны учитываться прогноз погоды и вид ожидаемой зимней скользкости. При определении нормы распределения учитывают количество и вид осадков, влажность воздуха, температуру воздуха и дорожного покрытия, интенсивность движения и другие факторы.

Изменяется и контроль самого материала

В новом ГОСТе подробно прописаны приемо-сдаточные и периодические испытания. До передачи потребителю изготовленные ПГМ должны пройти приемку. Для разных показателей устанавливается свой вид контроля: часть характеристик проверяется для каждой партии, часть — периодически, не реже одного раза в год.

Кроме того, при поставке требуется паспорт качества, а маркировка должна содержать вид ПГМ, агрегатное состояние, область применения, изготовителя, дату изготовления, гарантийный срок хранения и обозначение стандарта.

Для дорожной отрасли это, пожалуй, одно из наиболее практических последствий нового документа. Водитель этого не увидит, зато заказчик получает более четкую основу для технического задания и входного контроля поставленного материала.

А что с экологией

Вопрос воздействия ПГМ на окружающую среду никуда не исчезает. ГОСТ Р 59204-2026 устанавливает требования к сырью и указывает, что оно не должно оказывать сверхнормативного токсичного воздействия на работников и объекты окружающей среды. Компоненты должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям; токсичные стоки, отходы и газовые выбросы не допускаются. Для особо охраняемых природных территорий могут устанавливаться дополнительные требования. При этом ГОСТ Р 71880-2024 отдельно требует проводить мониторинг воздействия ПГМ на состояние окружающей среды и загрязнение придорожной полосы.

Но утверждать, что любой химический реагент «экологичен», только потому что соответствует ГОСТу, было бы слишком сильным упрощением. Экологический эффект зависит и от химического состава, и от дозировки, и от накопления вещества, и от условий конкретной территории.

От качества материала — к технологии его производства и применения

Новые требования к противогололедным материалам еще раз показывают: зимнее содержание дорог начинается не в тот момент, когда КДМ выезжает на трассу. До этого необходимо подготовить сырье, обеспечить требуемое соотношение компонентов, равномерно их смешать, создать запас готового материала и только затем организовать его распределение по дороге.

Особенно хорошо эта технологическая цепочка видна на примере пескосоляной смеси. Ее фактические свойства зависят от влажности и гранулометрического состава песка, качества соли, стабильности дозирования и однородности перемешивания. Даже правильно рассчитанная рецептура не обеспечит стабильного результата, если компоненты подаются неравномерно или в исходном сырье присутствует избыточная влага и негабаритные включения.

Оборудование ТАТМАШ для зимнего содержания дорог

Завод ТАТМАШ выпускает комплексные решения для подготовки противогололедных материалов и механизированной очистки дорог зимой.

Одно из основных направлений — комплексы ТАТМИКС для производства пескосоляной смеси производительностью от 150 т/ч. В стандартную конфигурацию входят три бункера подачи исходных материалов, дозаторы с частотным регулированием, грохот для удаления негабарита, роторный смеситель, система конвейеров и пост управления. Такая схема позволяет организовать контролируемую подачу компонентов и получать однородную ПСС с заданным соотношением песка и соли.

Это особенно важно при больших объемах зимнего содержания. Например, ТАТМИКС-150, введенный в эксплуатацию в Республике Татарстан, обеспечивает выпуск до 150 тонн готовой смеси в час, что позволяет дорожной организации заранее формировать необходимый запас ПСС к сезону.

Вторая часть зимнего содержания — механическая очистка покрытия. Для этих задач ТАТМАШ производит снегоуборочные отвалы БУРАН, которые агрегатируются с коммунальными дорожными машинами, погрузчиками и другой специальной техникой. Отвал выполнен из стали 09Г2С толщиной 3 мм, усилен ребрами жесткости и может дополнительно комплектоваться резиновыми элементами для более щадящей очистки покрытия.

Подробнее с решениями ТАТМАШ можно ознакомиться в разделе «Оборудование для зимнего содержания дорог».

Что в итоге изменится с 1 октября

Главное изченение зимы 2026/27 произойдет не на уровне привычной картины на дороге, а значительно раньше — при выборе, производстве, закупке и контроле противогололедных материалов.

С 1 октября ГОСТ Р 59204-2026 заменит редакцию 2022 года и уточнит требования к однокомпонентным и многокомпонентным реагентам, фрикционным и комбинированным материалам. Изменятся отдельные показатели гранулометрического состава, минимальной плавящей способности, соотношения компонентов в комбинированных ПГМ, а также требования к испытаниям и приемке продукции.

Для дорожных организаций это означает более детализированный подход к входному контролю материалов. Недостаточно закупить условную «соль» или «пескосоляную смесь»: характеристики конкретной партии должны соответствовать требованиям стандарта и условиям дальнейшего применения.

При этом сам по себе качественный ПГМ еще не обеспечивает безопасное состояние покрытия. Результат зависит от всей технологии зимнего содержания: прогноза погоды, температуры дорожного покрытия, своевременности обработки, правильно выбранной нормы распределения и механической очистки дороги.

Особенно это важно при использовании песка и пескосоляных смесей. Их эффективность зависит не только от процентного содержания соли. Значение имеют влажность песка, его зерновой состав, количество пылевидных и глинистых частиц, однородность дозирования и качество перемешивания. Слишком влажный или неоднородный материал может смерзаться, образовывать своды в бункерах и распределяться по дороге неравномерно.

Поэтому подготовка противогололедных материалов фактически начинается задолго до выхода комбинированной дорожной машины на маршрут — с проверки сырья и соблюдения технологии его подготовки.

Как правильно подготовить песок и соль для производства пескосоляной смеси, какие требования предъявляются к влажности и фракционному составу и почему неправильная подготовка сырья может нарушить работу всей установки, подробно разобрали в отдельном материале ТАТМАШ «Подготовка песка и соли для пескосоляной установки: требования ГОСТ».